千葉みなと
千葉県・千葉市中央区京葉線と千葉都市モノレールを使い分け、千葉駅方面にも出る人の候補です。港側と市街地側で帰り道を比べます。
6.8万円1R/1K目安
50分主要6勤務地の最短（東京）
2路線利用可能
JR京葉線千葉都市モノレール
千葉みなとの詳細を見る 2駅比較 / 家賃・通勤・暮らし
千葉みなとvs蘇我
この2駅の違い
千葉みなとはモノレールで千葉駅方面へ出る人、蘇我は内房線・外房線も使う人が比較する候補です。京葉線への直通だけでは見えない、普段の移動先の違いがあります。
決め手千葉の市街地へ行く頻度と房総方面へ行く頻度を比べます。蘇我の始発便を選ぶ場合も、並ぶ時間と着席できない日を含めて通勤を考えてください。
検索条件を確認しています。
数字で比べる
家賃と通勤の基本データ
| 項目 | 千葉みなと | 蘇我 |
|---|---|---|
| 1R/1K家賃目安駅徒歩、築年数、専有面積で変わる目安です。 | 6.8万円 | 5.7万円有利 |
| 1DK/1LDK家賃目安同棲や在宅勤務を考える場合の参考値です。 | 8.7万円 | 6.7万円有利 |
| 主要勤務地への最短通勤掲載した主要勤務地6つの最小値です。駅によって到着先が異なるため、優劣は判定しません。 | 50分 | 55分 |
| 主要勤務地6つの平均通勤各駅の掲載値の平均です。到着時間帯などの条件が揃わない場合は優劣を判定しません。 | 75分 | 75.8分 |
| 乗り換えなしで通える主要勤務地毎日の負担は所要時間だけでなく乗り換え回数でも変わります。 | 1か所 | 3か所有利 |
| 利用可能路線路線が多いほど、遅延時や勤務地が変わったときの選択肢が増えます。 | 2路線 | 3路線有利 |
家賃は街を比べるための目安です。駅からの距離、築年数、専有面積、建物種別を揃えると、2駅の差を読み取りやすくなります。
主要勤務地別
勤務地ごとの経路と所要時間
到着時間帯・経路の選び方・待ち時間の条件を揃えて確認した場合だけ、時間差を比較します。条件が揃わない分数は掲載経路の参考値です。
| 主要勤務地 | 千葉みなと | 蘇我 |
|---|---|---|
| 東京丸の内・八重洲・日本橋方面掲載条件の参考値 | 50分乗換なし 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで47分を5分単位切り上げ。京葉線ホーム到着までで他ホーム・職場への徒歩は別 | 55分乗換なし 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで52分を5分単位切り上げ。京葉線ホーム到着までで他ホーム・職場への徒歩は別 |
| 新宿西新宿・新宿三丁目・都庁前方面掲載条件の参考値 | 85分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで38分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通36分で新宿（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 90分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで43分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通36分で新宿（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
| 渋谷渋谷・神泉・表参道方面掲載条件の参考値 | 80分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで38分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通30分で渋谷（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 85分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで43分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通30分で渋谷（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
| 品川港南・高輪・田町方面掲載条件の参考値 | 75分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで47分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線13分で品川（乗換以降は編集目安） | 70分乗換なし 内房線・総武快速線・横須賀線直通（公式2026年10月掲載版）。3606F→606F→607Sの蘇我7:09発・品川8:15発の差66分を5分単位切り上げ。直通便を選ぶ代表例で駅までの移動・乗車待ちは別 |
| 新橋汐留・虎ノ門・内幸町・日比谷方面掲載条件の参考値 | 70分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで47分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線4分で新橋（乗換以降は編集目安） | 60分乗換なし 内房線・総武快速線・横須賀線直通（公式2026年10月掲載版）。3606F→606F→607Sの蘇我7:09発・新橋8:08発の差59分を5分単位切り上げ。直通便を選ぶ代表例で駅までの移動・乗車待ちは別 |
| 池袋東池袋・西池袋・サンシャイン方面掲載条件の参考値 | 90分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで38分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通42分で池袋（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 95分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで43分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通42分で池袋（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
到着時間帯・経路選択・待ち時間などの条件を揃えて確認できた場合だけ、時間差を比較します。その場合も2分以内の差は「同等」として扱います。通勤データの基準月: 千葉みなとは2026-10、蘇我は2026-10
2駅の概要と使える路線
蘇我
千葉県・千葉市中央区京葉線と内房線・外房線を使い分ける拠点です。東京方面への長めの通勤と、千葉・房総方面へ出る便利さを合わせて比較します。
5.7万円1R/1K目安
55分主要6勤務地の最短（東京）
3路線利用可能
JR京葉線JR内房線JR外房線
蘇我の詳細を見る 着席・混雑・運休時の経路
千葉みなと蘇我
座れるか
千葉みなと
快速と普通の両方が停まります。朝の東京方面は途中駅なので立って通う場合の負担も見ます。
蘇我
公式平日時刻表で蘇我始発の東京行き普通を確認しています。着席を狙うなら並ぶ時間を加え、内房線・外房線から来る直通便と区別します。
朝の混雑
千葉みなと
東京方面の乗車時間と、自宅から使うホームへの移動を合わせて考えます。モノレールへの乗換も別に確認します。
蘇我
東京まで長く乗るため、着席できなかった日も含めて通勤を考えます。快速と普通は時刻ごとに比較してください。
遅れたとき
千葉みなと
モノレールで千葉駅へ出て別のJR線を使う案があります。乗換回数と待ち時間が増えるため、通常経路と同じ時間にはなりません。
蘇我
千葉経由の総武線方面も検討できます。京葉線が使えない日の経路は、千葉での乗換と運行状況を確認します。
物件の条件と家賃
千葉みなと
駅徒歩と移動手段を揃える
京葉線を使う日とモノレールを使う日で住まいからの入口を確認します。千葉駅側の物件と駅徒歩を混ぜないでください。
買い物からの帰り道を確かめる
港側に広げるなら幹線道路の横断と、普段の食品店への距離を確かめます。休日の散歩と日常の往復を別に見ます。
蘇我
駅徒歩と移動手段を揃える
今井・南町方面などの駅徒歩と、西側の大型施設へ出る距離を分けて比較します。部屋の広さだけでなく毎日の買い物帰りを歩いてください。
買い物からの帰り道を確かめる
東側へ広く探す場合は住所ごとの高低差も見ます。線路や大通りに近い部屋では窓側の音と夜の帰路を確認します。
項目別スコア
街の性格の違い
評価軸千葉みなと蘇我
家賃
4/5
5/5
買い物
3/5
4/5
外食
3/5
4/5
静かさ
3/5
3/5
治安感
3/5
3/5
災害面
2/5
2/5
街の楽しさ
3/5
4/5
左が千葉みなと、右が蘇我です。スコアは掲載駅どうしを比べた5段階の独自評価です。実際の感じ方には個人差があります。
公的データ
公的データで比べる
印象だけでは分かりにくい2駅の差を、国や自治体の公開データでも見てみます。出典と取得日を各項目に添えました。
駅の規模
国土交通省が集めた、1日あたりの乗降客数を並べて見られます。
国土交通省が集めた2024年度の乗降客数で駅の規模を比べます。
千葉みなと蘇我
1日あたりの乗降客数
千葉みなと
約5.2万人
蘇我
約6.5万人
数えた事業者の数
千葉みなと
2社
蘇我
1社
千葉みなとの内訳は東日本旅客鉄道京葉線が34,534人、千葉都市モノレール1号線が17,279人です。蘇我は東日本旅客鉄道内房線が65,410人です。
蘇我：出典の路線名は「内房線」ですが、JR蘇我駅の重複を除いた値を採用しています。内房線だけの利用者数ではありません。
乗り降りの合計で1日あたりの人数です。原典資料は事業者ごとに異なるため、事業者どうしを厳密に比べる数字ではありません。また、集計の範囲が年によって変わることがあるため、前年との増減は掲載していません。駅の規模の目安として、混雑の度合いそのものではないものとしてご覧ください。
集計方法と出典
駅名が一致し、駅の代表点から1,500メートル以内にあるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを合算しています。京成金町や地下鉄成増のように、同じ駅として案内されていても統計上は別の駅名になっているものは、掲載している路線に対応する場合だけ含めました。掲載していない路線の隣接駅は含めていません。
- 「国土数値情報（駅別乗降客数データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和6年度（2024年度）／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅10,534件（事業者・路線ごとのレコード）加工：掲載駅にあたるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを事業者ごとに取り出し、合計しています。値そのものは変更していません。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0）国土数値情報 駅別乗降客数データ（S12-25） ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
用途地域
都市計画で定められた用途の割合を、駅800m圏で並べて見られます。
各駅から半径800メートルの用途地域を、面積の割合で並べました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別のデータです。良し悪しではなく、建てられる建物と街の成り立ちの違いを見てください。
千葉みなと蘇我
中高層住居専用
千葉みなと
12.5%
蘇我
20.7%
住居
千葉みなと
0.2%
蘇我
43.3%
近隣商業
千葉みなと
7.6%
蘇我
5.8%
商業
千葉みなと
39.9%
蘇我
12.5%
準工業
千葉みなと
22.4%
蘇我
0.0%
工業
千葉みなと
8.6%
蘇我
17.7%
用途地域の指定なし
千葉みなと
8.8%
蘇我
0.0%
区分ごとに何が建てられるかは千葉みなとと蘇我の街詳細で説明しています。駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に入る面積の割合を用途地域ごとに出しています。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
用途地域は都市計画で定められた建物用途のルールで実際に建っているものを数えたデータではありません。同じ区分でも街並みには幅があります。また元データは縮尺1万分の1から5万分の1の都市計画総括図をもとにしたもので境界には誤差が含まれます。精緻な用途の判定には使えないため、住所ごとの用途地域は自治体の都市計画情報でご確認ください。このデータの利用によって損失・損害が生じても、国土交通省と原典資料を提供した自治体は責任を負いません。
このデータの出典
公表元、調査時点、取得日、加工した内容を確認できます。
- 「国土数値情報（用途地域データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和元年（2019年）度／取得日：2026-09-28対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の用途地域。自治体別の利用条件に従って集計。藤沢市は有償利用不可のため、無料公開する集計値として掲載しています。加工：駅の代表点から半径800メートルの円と用途地域が重なる面積を求め、円の面積に対する割合にしています。用途地域の区分そのものは変更していません。ライセンス：国土数値情報ダウンロードサイトコンテンツ利用規約（政府標準利用規約準拠版）国土数値情報 用途地域データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
住んでいる世帯
国勢調査による、駅800m圏の一人暮らしの割合を並べて見られます。
国勢調査による世帯構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
千葉みなと蘇我
1人世帯
千葉みなと
41.4%
蘇我
60.3%
2人世帯
千葉みなと
28.0%
蘇我
18.4%
3人以上の世帯
千葉みなと
30.6%
蘇我
21.2%
千葉みなとの1人世帯は41.4%、蘇我は60.3%です。世帯構成には差がありますが、募集中の物件や店の数を直接示すものではありません。
2020年10月時点の調査です。世帯の構成を示す数字であって、いま募集中の物件の内訳ではありません。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって数ポイント動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
集計方法と出典
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の世帯数を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の一般世帯数を合算し、世帯人員別の割合にしています。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「世帯人員別一般世帯数」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
住んでいる人の年代
国勢調査による、駅800m圏の年齢層の割合を並べて見られます。
国勢調査による年齢構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
千葉みなと蘇我
15歳未満
千葉みなと
11.2%
蘇我
11.1%
15〜64歳
千葉みなと
65.2%
蘇我
71.0%
65歳以上
千葉みなと
23.6%
蘇我
17.9%
20代（15〜64歳の内数）
千葉みなと
10.4%
蘇我
16.7%
千葉みなとの65歳以上は23.6%、蘇我は17.9%です。年代の構成には差がありますが、生活時間や街の雰囲気まで決める数字ではありません。
2020年10月時点の調査です。割合の分母は、年齢が「不詳」の人を除いた人口です。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって割合は動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
集計方法と出典
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の人口を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の人口を合算し、15歳未満・15〜64歳・65歳以上の割合と、20代の割合にしています。分母は年齢が「不詳」の人を除いた人口です。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「年齢（5歳階級、4区分）別、男女別人口」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
判断
どちらを選ぶか
千葉みなとを選ぶなら
- 京葉線と千葉都市モノレールを使い分け、千葉駅方面にも出る人の候補です。港側と市街地側で帰り道を比べます。
向いている人: 東京方面と千葉駅方面へ用事がある人、港側で休日を過ごすことも考えたい人
向いていない人: 千葉駅前の商業施設を毎日徒歩だけで使いたい人、都心までの短い乗車時間を最優先する人
蘇我を選ぶなら
- 1R/1Kの家賃目安は千葉みなとより1.1万円低めです
- 乗り換えなしの主要勤務地：東京・品川・新橋
- 利用できる路線：JR京葉線・JR内房線・JR外房線
- 買い物の独自スコア：蘇我 4点／千葉みなと 3点
向いている人: 千葉・房総方面にも移動する人、通勤時間を受け入れて生活圏から選ぶ人
向いていない人: 大型の試合やイベントによる人通りの変化を避けたい人
注意点
どちらにも確認したいこと
千葉みなと
- 千葉駅と同じ商業集積を駅前に求めると合わない場合があります
- 港側と市街地側で徒歩の動線が異なります
- 都心への通勤は自宅と職場の徒歩も加えると長くなります
蘇我
- 都心への通勤は長めになります
- 始発便でも着席は保証されず、並ぶ時間が必要です
- 東側の住宅地と西側の大型施設では帰り道が異なります
ほかの比較
この2駅を含む比較
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千葉みなとの写真の出典・利用条件
写真：Xser21 ／ 千葉みなと駅東側（Wikimedia Commons） ／ CC BY-SA 4.0。
原写真：Chiba-Minato Station east 2024.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。
蘇我の写真の出典・利用条件
写真：Xser21 ／ 蘇我駅西口（Wikimedia Commons） ／ CC BY-SA 4.0。
原写真：Soga Station west 2024.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。