川崎
神奈川県・川崎市川崎区品川・新橋方面への通勤と駅前の買い物に。大型商業施設が集まる街です。
8.1万円1R/1K目安
8分主要6勤務地の最短（品川）
4路線利用可能
JR東海道線JR京浜東北線JR南武線京急線
川崎の詳細を見る 2駅比較 / 家賃・通勤・暮らし
川崎vs横浜
この2駅の違い
東京は川崎18分・横浜28分で両駅東海道線の乗換なしのため、広い部屋と東京勤務なら川崎の相場と経路を合わせて検討できます。
決め手単身向けの相場が同じだからといって、広い部屋の予算差まで無くなる比較ではありません。
検索条件を確認しています。
数字で比べる
家賃と通勤の基本データ
| 項目 | 川崎 | 横浜 |
|---|---|---|
| 1R/1K家賃目安駅徒歩、築年数、専有面積で変わる目安です。 | 8.1万円 | 7.9万円 |
| 1DK/1LDK家賃目安同棲や在宅勤務を考える場合の参考値です。 | 11.2万円有利 | 11.9万円 |
| 主要勤務地への最短通勤掲載した主要勤務地6つの最小値です。駅によって到着先が異なるため、優劣は判定しません。 | 8分 | 17分 |
| 主要勤務地6つの平均通勤各駅の掲載値の平均です。到着時間帯などの条件が揃わない場合は優劣を判定しません。 | 22分 | 28.3分 |
| 乗り換えなしで通える主要勤務地毎日の負担は所要時間だけでなく乗り換え回数でも変わります。 | 3か所 | 6か所有利 |
| 利用可能路線路線が多いほど、遅延時や勤務地が変わったときの選択肢が増えます。 | 4路線 | 6路線有利 |
家賃は街を比べるための目安です。駅からの距離、築年数、専有面積、建物種別を揃えると、2駅の差を読み取りやすくなります。
主要勤務地別
勤務地ごとの経路と所要時間
到着時間帯・経路の選び方・待ち時間の条件を揃えて確認した場合だけ、時間差を比較します。条件が揃わない分数は掲載経路の参考値です。
| 主要勤務地 | 川崎 | 横浜 |
|---|---|---|
| 東京丸の内・八重洲・日本橋方面掲載条件の参考値 | 18分乗換なし JR東海道線目安 | 28分乗換なし JR東海道線目安 |
| 新宿西新宿・新宿三丁目・都庁前方面掲載条件の参考値 | 30分乗換1回 品川・山手線目安 | 35分乗換なし JR湘南新宿ライン目安 |
| 渋谷渋谷・神泉・表参道方面掲載条件の参考値 | 25分乗換1回 品川・山手線目安 | 30分乗換なし 東急東横線目安 |
| 品川港南・高輪・田町方面掲載条件の参考値 | 8分乗換なし JR東海道線目安 | 17分乗換なし JR東海道線目安 |
| 新橋汐留・虎ノ門・内幸町・日比谷方面掲載条件の参考値 | 13分乗換なし JR東海道線目安 | 22分乗換なし JR東海道線目安 |
| 池袋東池袋・西池袋・サンシャイン方面掲載条件の参考値 | 38分乗換1回 武蔵小杉・湘南新宿ライン乗換目安 | 38分乗換なし 東横線・副都心線直通目安 |
到着時間帯・経路選択・待ち時間などの条件を揃えて確認できた場合だけ、時間差を比較します。その場合も2分以内の差は「同等」として扱います。通勤データの基準月: 川崎は2026-07、横浜は2026-07
2駅の概要と使える路線
横浜
神奈川県・横浜市西区複数路線と大きな商業施設が集まります。都心への通勤時間を許容できるかが検討点です。
7.9万円1R/1K目安
17分主要6勤務地の最短（品川）
6路線利用可能
JR東海道線JR京浜東北線東急東横線京急線相鉄線横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜の詳細を見る 暮らしから選ぶ
単身の同額相場と横浜の新宿直通を比べる
東京への短さと新宿への乗換なしを分ける
1R/1Kの採用相場は両駅8.1万円ですが、1DK/1LDKでは川崎が月1.4万円低めです。東京は川崎18分・横浜28分で両駅東海道線の乗換なしのため、広い部屋と東京勤務なら川崎の相場と経路を合わせて検討できます。新宿は川崎30分・乗換1回、横浜35分・乗換なしです。5分差を毎日の確実な差にはせず、川崎の品川乗換と横浜の湘南新宿ライン直接乗車を選び分けます。単身向けの相場が同じだからといって、広い部屋の予算差まで無くなる比較ではありません。
根拠にした記事・駅案内
相場と分数は掲載の採用データに基づく代表目安です。公式駅・路線案内は2026-10-05に路線と接続を確認しました。列車種別・朝便・丸めの条件は異なり、同一便の実測差や全便の直通を保証しません。相場は空室情報ではありません。
着席・混雑・運休時の経路
川崎横浜
座れるか
川崎
品川への採用目安はJR東海道線で約8分です。始発の有無や着席は利用便で確認します。短い乗車時間から身体的負担が小さいとは判断できません。
横浜
東京・品川方面と、新宿・渋谷方面では使うJRや東急の系統が変わります。始発に近いことだけで空席は判断せず、利用便の車内の様子と立つ場合の乗車時間を確認します。
朝の混雑
川崎
東海道線と京浜東北線それぞれで目的地へ向かう利用便と待ち時間を比べます。路線を選べることが混雑を避けられる保証にはならないため、使う時間帯に確認します。
横浜
東京・品川方面と新宿・渋谷方面では乗る区間が異なります。利用便の車内の様子と、乗車時間・待ち時間を分けて比べます。
遅れたとき
川崎
JR川崎駅と京急川崎駅は別の駅です。代替経路を考える場合は、それぞれの運行状況と駅間徒歩、目的地までの接続を確認します。
横浜
JR、東急、京急、相鉄、市営地下鉄の運行状況と行き先を分けて確認します。別路線が動いていても勤務先へそのまま使えるとは限らず、乗り換えとホーム移動を含めます。
物件の条件と家賃
川崎
1R/1Kの比較基準
駅周辺の採用相場は8.1万円目安です。募集物件の底値や、この予算で借りられる部屋を示すものではありません。駅徒歩・築年数・面積・管理費の扱いを揃えて比べます。
1DK/1LDKの比較基準
駅周辺の採用相場は11.2万円目安です。広さを優先するなら、同じ間取りと面積の募集条件を確認します。駅から離れた物件は買い物の寄り道と徒歩も加えます。
横浜
1R/1Kの比較基準
駅周辺の採用相場は7.9万円目安です。募集物件の底値や、この予算で借りられる部屋を示すものではありません。駅徒歩・築年数・面積・管理費の扱いを揃えて比べます。
1DK/1LDKの比較基準
駅周辺の採用相場は11.9万円目安です。広さを優先するなら、同じ間取りと面積の募集条件を確認します。駅から離れた物件は買い物の寄り道と徒歩も加えます。
項目別スコア
街の性格の違い
評価軸川崎横浜
家賃
3/5
3/5
買い物
5/5
5/5
外食
5/5
5/5
静かさ
2/5
2/5
治安感
3/5
3/5
災害面
3/5
3/5
街の楽しさ
4/5
5/5
左が川崎、右が横浜です。スコアは掲載駅どうしを比べた5段階の独自評価です。実際の感じ方には個人差があります。
公的データ
公的データで比べる
印象だけでは分かりにくい2駅の差を、国や自治体の公開データでも見てみます。出典と取得日を各項目に添えました。
駅の規模
国土交通省が集めた、1日あたりの乗降客数を並べて見られます。
国土交通省が集めた2024年度の乗降客数で駅の規模を比べます。
川崎横浜
1日あたりの乗降客数
川崎
約51.2万人
横浜
約193.6万人
数えた事業者の数
川崎
2社
横浜
5社
川崎の内訳は東日本旅客鉄道南武線が388,782人、京浜急行電鉄本線（京急川崎）が123,389人です。横浜は東日本旅客鉄道東海道線が746,020人、東急電鉄東横線が514,860人、相模鉄道相鉄本線が314,229人、京浜急行電鉄本線が297,707人、横浜市3号線が63,471人です。
横浜：横浜市営地下鉄の値が前年からほぼ半分に変わっており、集計の基準が変わった可能性があります。合計はそのぶん小さめに出ています。
乗り降りの合計で1日あたりの人数です。原典資料は事業者ごとに異なるため、事業者どうしを厳密に比べる数字ではありません。また、集計の範囲が年によって変わることがあるため、前年との増減は掲載していません。駅の規模の目安として、混雑の度合いそのものではないものとしてご覧ください。
集計方法と出典
駅名が一致し、駅の代表点から1,500メートル以内にあるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを合算しています。京成金町や地下鉄成増のように、同じ駅として案内されていても統計上は別の駅名になっているものは、掲載している路線に対応する場合だけ含めました。掲載していない路線の隣接駅は含めていません。
- 「国土数値情報（駅別乗降客数データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和6年度（2024年度）／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅10,534件（事業者・路線ごとのレコード）加工：掲載駅にあたるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを事業者ごとに取り出し、合計しています。値そのものは変更していません。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0）国土数値情報 駅別乗降客数データ（S12-25） ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
用途地域
都市計画で定められた用途の割合を、駅800m圏で並べて見られます。
各駅から半径800メートルの用途地域を、面積の割合で並べました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別のデータです。良し悪しではなく、建てられる建物と街の成り立ちの違いを見てください。
川崎横浜
中高層住居専用
川崎
0.0%
横浜
9.5%
住居
川崎
13.0%
横浜
5.2%
近隣商業
川崎
5.9%
横浜
1.9%
商業
川崎
71.5%
横浜
75.9%
準工業
川崎
1.9%
横浜
0.0%
工業
川崎
6.3%
横浜
4.0%
用途地域の指定なし
川崎
1.3%
横浜
3.6%
区分ごとに何が建てられるかは川崎と横浜の街詳細で説明しています。駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に入る面積の割合を用途地域ごとに出しています。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
用途地域は都市計画で定められた建物用途のルールで実際に建っているものを数えたデータではありません。同じ区分でも街並みには幅があります。また元データは縮尺1万分の1から5万分の1の都市計画総括図をもとにしたもので境界には誤差が含まれます。精緻な用途の判定には使えないため、住所ごとの用途地域は自治体の都市計画情報でご確認ください。このデータの利用によって損失・損害が生じても、国土交通省と原典資料を提供した自治体は責任を負いません。
このデータの出典
公表元、調査時点、取得日、加工した内容を確認できます。
- 「国土数値情報（用途地域データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和元年（2019年）度／取得日：2026-09-28対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の用途地域。自治体別の利用条件に従って集計。藤沢市は有償利用不可のため、無料公開する集計値として掲載しています。加工：駅の代表点から半径800メートルの円と用途地域が重なる面積を求め、円の面積に対する割合にしています。用途地域の区分そのものは変更していません。ライセンス：国土数値情報ダウンロードサイトコンテンツ利用規約（政府標準利用規約準拠版）国土数値情報 用途地域データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
住んでいる世帯
国勢調査による、駅800m圏の一人暮らしの割合を並べて見られます。
国勢調査による世帯構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
川崎横浜
1人世帯
川崎
64.2%
横浜
55.6%
2人世帯
川崎
19.4%
横浜
24.0%
3人以上の世帯
川崎
16.4%
横浜
20.4%
川崎の1人世帯は64.2%、横浜は55.6%です。世帯構成には差がありますが、募集中の物件や店の数を直接示すものではありません。
2020年10月時点の調査です。世帯の構成を示す数字であって、いま募集中の物件の内訳ではありません。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって数ポイント動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
集計方法と出典
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の世帯数を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の一般世帯数を合算し、世帯人員別の割合にしています。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「世帯人員別一般世帯数」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
住んでいる人の年代
国勢調査による、駅800m圏の年齢層の割合を並べて見られます。
国勢調査による年齢構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
川崎横浜
15歳未満
川崎
8.8%
横浜
11.4%
15〜64歳
川崎
74.5%
横浜
74.3%
65歳以上
川崎
16.7%
横浜
14.3%
20代（15〜64歳の内数）
川崎
16.6%
横浜
12.4%
川崎の65歳以上は16.7%、横浜は14.3%です。年代の構成には差がありますが、生活時間や街の雰囲気まで決める数字ではありません。
2020年10月時点の調査です。割合の分母は、年齢が「不詳」の人を除いた人口です。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって割合は動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
集計方法と出典
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の人口を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の人口を合算し、15歳未満・15〜64歳・65歳以上の割合と、20代の割合にしています。分母は年齢が「不詳」の人を除いた人口です。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「年齢（5歳階級、4区分）別、男女別人口」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
PLATEAU / 建物の高さと配置
街並みを3Dで見比べる
同じ半径・同じ初期角度で駅前から住宅地への広がりを比べられます。各地図は個別に回転できます。
両駅とも
PLATEAU / 建物の高さと配置
川崎
建物の色
重ねて見る
KAWASAKI / 800 M
北東南西
駅の代表点PLATEAU / TOKYO WHERE
ドラッグで回転。建物をタップして高さを確認できます。
3Dの見方と注意点
LOD0平面輪郭を高さ属性で立ち上げた簡略図です。地形・屋根の凹凸・樹木は再現していません。高さ不明は平面で表示します。
2022年度公開版を使用。モデルの作成日や属性調査年はそれ以前を含みます。データの時点・出典を確認
2015年調査・2021年モデル作成のデータを使っています。現在の駅前整備をすべて反映した図ではありません。京急川崎への移動や建物内の通路は別に確認してください。 高さだけで日当たりや静かさは判断できません。取得・集計日：2026-09-18。
PLATEAU / 建物の高さと配置
横浜
重ねて見る
YOKOHAMA / 800 M
北神奈川・東京方面東東口・みなとみらい方面南高島町・桜木町方面西西口方面
駅の代表点PLATEAU / TOKYO WHERE
ドラッグで回転。建物をタップして高さを確認できます。
3Dの見方と注意点
LOD0平面輪郭を高さ属性で立ち上げた簡略図です。地形・屋根の凹凸・樹木は再現していません。高さ不明は平面で表示します。
2024年度公開版を使用。モデルの作成日や属性調査年はそれ以前を含みます。データの時点・出典を確認
横浜は屋根輪郭がない建物でLOD0平面輪郭を使用しています。複雑な建物形状は実際より単純に見える場合があります。 高さだけで日当たりや静かさは判断できません。取得・集計日：2026-09-13。
公開年度や輪郭の種類は駅ごとに異なる場合があります。高さだけで日当たり・静かさ・住みやすさは判断できません。
街を詳しく知る
暮らしと内見の確認点
横浜の暮らし
向いている人: 横浜生活を楽しみたい人、品川方面に通う人
向いていない人: 毎日の帰宅で繁華街や大きな交差点を通りたくない人、坂やデッキの上下移動を避け、駅から単純な道で帰りたい人
注意点
どちらにも確認したいこと
川崎
- 駅周辺はにぎやか
- 静けさは場所を選ぶ
横浜
- 都心通勤は長め
- 駅近は高い
ほかの比較
この2駅を含む比較
東神奈川 vs 横浜横浜市神奈川区 / 横浜市西区東神奈川（複数の鉄道路線が集まる横浜の住宅地）と横浜（大きなターミナル都市）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。大口 vs 横浜横浜市神奈川区 / 横浜市西区大口（商店街と住宅地が続く街）と横浜（大きなターミナル都市）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。蒲田 vs 川崎大田区 / 川崎市川崎区蒲田（便利で庶民的）と川崎（便利でにぎやか）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。蒲田 vs 横浜大田区 / 横浜市西区蒲田（便利で庶民的）と横浜（大きなターミナル都市）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。大森 vs 川崎大田区 / 川崎市川崎区大森（落ち着いた実用派）と川崎（便利でにぎやか）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。大森 vs 横浜大田区 / 横浜市西区大森（落ち着いた実用派）と横浜（大きなターミナル都市）を、家賃と通勤の同じ基準で比べます。
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物件と駅周辺を確かめる
Googleの検索・地図を別タブで開きます。広告・提携リンクではありません。ここで選んだ家賃・間取り・通勤条件は引き継がれません。募集状況や実際の家賃はリンク先で確認してください。
川崎の写真の出典・利用条件
写真：MaedaAkihiko ／ 川崎駅・東口（Wikimedia Commons） ／ CC BY-SA 4.0。
原写真：JRE Kawasaki-STA East.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。
横浜の写真の出典・利用条件
写真：NEO-NEED ／ 横浜駅・きた西口（Wikimedia Commons） ／ CC0 1.0。
原写真：Yokohama Station-NWest exit 2025-01.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。