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横浜

西口で用事をまとめる暮らしにも、ポートサイドの公園へ寄る暮らしにも選択肢があります。南幸の店を抜けて岡野へ帰るか、鶴屋町から台町の坂を上るか、きた東口のデッキを使うかで日常は変わります。大きな駅の近くに住みたい人ほど、使う改札と買い物先を同じ側にまとめたい街です。

利用できる主な路線

JR東海道線
JR京浜東北線
東急東横線
京急線
相鉄線
横浜市営地下鉄ブルーライン

7.9万円1R/1K目安1DK/1LDK: 11.9万円

17分主要勤務地への最短目安

6路線利用可能路線

大きなターミナル都市街タイプ

間取り別の家賃・出典・探し方

7.9万円1R/1K目安（7.69〜8.06万円）

11.9万円1DK/1LDK目安（10.55〜13.29万円）

掲載駅の中では、中ほどの家賃帯です。
募集賃料は、駅からの距離、築年数、広さ、建物種別で変わります。ここで候補を絞り、契約前に実際の募集条件を確認してください。

相場データの根拠

1R/1Kの間取り別相場2値の平均を小数第1位に丸めた目安。レンジは2値の最小〜最大です。 1DK/1LDKの間取り別相場2値の平均を小数第1位に丸めた目安。レンジは2値の最小〜最大です。

ワンルーム: 7.69万円
1K: 8.06万円
1DK: 10.55万円
1LDK: 13.29万円

横浜駅の駅別家賃相場。物件種別・駅徒歩・築年数を追加指定しない状態。

取得日：2026-10-31／直近3ヶ月の掲載物件情報をもとに算出

出典：アットホームの駅別家賃相場 ↗

家賃帯ごとの狙い方

1R/1Kの比較基準

駅周辺の採用相場は7.9万円目安です。募集物件の底値や、この予算で借りられる部屋を示すものではありません。駅徒歩・築年数・面積・管理費の扱いを揃えて比べます。

1DK/1LDKの比較基準

駅周辺の採用相場は11.9万円目安です。広さを優先するなら、同じ間取りと面積の募集条件を確認します。駅から離れた物件は買い物の寄り道と徒歩も加えます。

前半は1R/1K、最後は1DK/1LDKの家賃相場を基準にしています。募集条件は時期によって変わります。

検索条件を確認しています。

横浜の良い点と注意点

向いている人

横浜生活を楽しみたい人
品川方面に通う人

良い点

路線が多い
買い物が強い
休日も楽しめる

注意点

都心通勤は長め
駅近は高い

向いていない人

毎日の帰宅で繁華街や大きな交差点を通りたくない人
坂やデッキの上下移動を避け、駅から単純な道で帰りたい人

主要勤務地への通勤

通勤時間と利用できる路線

通勤先を選ぶと、その駅へ通える街を探せます。時間は代表経路の目安です。

品川港南・高輪・田町方面

17分乗換なしJR東海道線目安（基準月：2026-07）

新橋汐留・虎ノ門・内幸町・日比谷方面

22分乗換なしJR東海道線目安（基準月：2026-07）

東京丸の内・八重洲・日本橋方面

28分乗換なしJR東海道線目安（基準月：2026-07）

渋谷渋谷・神泉・表参道方面

30分乗換なし東急東横線目安（基準月：2026-07）

新宿西新宿・新宿三丁目・都庁前方面

35分乗換なしJR湘南新宿ライン目安（基準月：2026-07）

池袋東池袋・西池袋・サンシャイン方面

38分乗換なし東横線・副都心線直通目安（基準月：2026-07）

座れるか

東京・品川方面と、新宿・渋谷方面では使うJRや東急の系統が変わります。始発に近いことだけで空席は判断せず、利用便の車内の様子と立つ場合の乗車時間を確認します。

朝の混雑

東京・品川方面と新宿・渋谷方面では乗る区間が異なります。利用便の車内の様子と、乗車時間・待ち時間を分けて比べます。

遅れたとき

JR、東急、京急、相鉄、市営地下鉄の運行状況と行き先を分けて確認します。別路線が動いていても勤務先へそのまま使えるとは限らず、乗り換えとホーム移動を含めます。

読み物メモ

横浜駅から岡野・台町・ポートサイドへ

横浜駅の近くで暮らすときは、百貨店の数より、その先の住まいへどう帰るかが気になります。西口の南幸を抜けると岡野、北へ向かうと台町の坂、きた東口の先にはポートサイドの住宅地があります。大きな駅を囲む街にも、戦後に発展した商業地、旧街道、水際の再開発と異なる成り立ちがあります。

戦後の開発で広がった西口の商業地

西口の百貨店と地下街が集まる風景は、戦後の開発から生まれました。相鉄は1952年に駅前の土地を取得し、1956年に横浜駅名品街や髙島屋ストアを開業。1959年には横浜髙島屋が開きました。鉄道で来た人が駅前で買い物や食事をする街として整えられた経緯が、今の大型店の集まりにつながっています。

駅ビルの外へ出ると、南幸の飲食店や商店を結ぶ道が続きます。幸川に架かる南幸橋も、この商業地の一部です。買い物を駅前で済ませて歩いて帰れるのは利点ですが、店の近さと帰宅経路の人出は切り離せません。西口側でも、南幸の通りを毎日通る住まいか、別の方向へ帰る住まいかで選び方が変わります。

岡野の新田跡と普段の買い物

南幸から岡野交差点の先へ進むと、駅前の商業地から岡野の住宅や学校がある地区へ移ります。岡野はかつて入り江だった場所を埋め立て、新田として開いた土地です。今の地名にも、開発に携わった岡野勘四郎の名が残っています。横浜という名前から想像する港の観光地とは違い、ここには駅に近い住宅地の日常があります。

岡野二丁目にはサミットストア横浜岡野店があり、同じ施設で家電などの買い物もできます。百貨店で惣菜を買う日と、住まい側で食材や日用品をまとめる日を分けられる配置です。ただし、駅から店へ寄る道がそのまま自宅への近道になるとは限りません。岡野や平沼橋寄りを選ぶなら、駅前の店舗数より、交差点と買い物先の位置が日々の使いやすさを左右します。

鶴屋町の先に残る台町の坂

駅の北西側から台町へ向かうと、旧東海道の神奈川宿につながります。台町の坂や茶屋の跡をたどる「神奈川宿歴史の道」があり、駅前の再開発よりも古い街道の形を知ることができます。百貨店へ行く休日とは別に、住まいの近くの坂や寺社を巡る散歩を組める側です。

この方向の住まいは、駅からの距離に加えて上り下りが関わります。鶴屋町の店へ寄りやすい場所と、坂を上がった先の住所を同じ「西口徒歩圏」でまとめないほうが、暮らしを想像しやすいでしょう。荷物を持って帰る日に坂が負担かどうかは、駅前の平坦な道だけでは分かりません。

ポートサイドの住宅と水辺の公園

きた東口側のポートサイドでは、住宅・業務・商業施設と公園を組み合わせた街づくりが進められてきました。ポートサイド公園や建物の広場には、外を歩いて過ごす場所があります。ポートサイドロアの広場の彫刻など、生活の通り道で作品に出会える配置もこの地区の特徴です。駅前で買い物を終え、そのまま水際へ足を延ばす休日を考えられます。

駅との間は橋やデッキでつながります。ベイクォーターへは、きた東口からベイクォーターウォークを使う道と、東口のポルタ・そごうを経由する道があります。そごうの館内を抜ける経路は営業時間外に使えないため、遅い帰宅にはきた東口側など別の道が必要です。東西の大型店を毎回横断するより、使う路線の改札と住まい側の入口を合わせたほうが、毎日の移動を短くまとめやすくなります。

平日の帰り道

岡野方面なら駅前で惣菜を買う日と、住まい側のサミットで食材を買う日を分けられます。東口側に住むなら、ポルタやベイクォーター側で用事をまとめると帰り道を組みやすくなります。

休日の過ごし方

水辺を歩く日はポートサイド公園へ、街の歴史をたどる日は台町の旧東海道へ向かえます。横浜駅の大型店だけで休日を終えず、住む側の街へ足を延ばせます。

遅い時間に帰る日

ポートサイド方面は、そごう館内を通らないきた東口側の経路を使います。西口側は南幸の飲食店が続く通りを通るかどうかで帰り道の環境が変わるため、普段の帰宅時刻に歩いておきたいところです。

住んだ人の口コミ

横浜に住んだ人の口コミ

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PLATEAU / 建物の高さと配置

3Dで見る建物の高さと街並み

駅から

重ねて見る

YOKOHAMA / 800 M

横浜駅から800m圏の建物。PLATEAUのLOD0平面輪郭と高さを基にした立体図。

北神奈川・東京方面東東口・みなとみらい方面南高島町・桜木町方面西西口方面

駅の代表点PLATEAU / TOKYO WHERE

ドラッグで回転。建物をタップして高さを確認できます。

街の高さと配置を読むための簡略3Dです。

3Dの見方と注意点

LOD0平面輪郭を高さ属性で立ち上げた簡略図です。地形・屋根の凹凸・樹木は再現していません。高さ不明は平面で表示します。

2024年度公開版を使用。モデルの作成日や属性調査年はそれ以前を含みます。データの時点・出典を確認

横浜は屋根輪郭がない建物でLOD0平面輪郭を使用しています。複雑な建物形状は実際より単純に見える場合があります。高さだけで日当たりや静かさは判断できません。取得・集計日：2026-09-13。

公的データ

公的データで見る駅周辺

国や自治体のデータで駅周辺の特徴を確かめられます。

駅の規模

国土交通省が集めた、1日あたりの乗降客数を見られます。

国土交通省が集めた横浜駅の乗降客数です。駅の規模の目安でホームの混雑度を表す数字ではありません。

2024年度・1日あたりの乗降客数

約193.6万人1,936,287人（乗り降りの合計）

横浜市営地下鉄の値が前年からほぼ半分に変わっており、集計の基準が変わった可能性があります。合計はそのぶん小さめに出ています。

事業者・路線ごとの内訳。名称は出典の表記のままです。
事業者・路線	1日あたり
東日本旅客鉄道　東海道線出典の備考：根岸線を含む	746,020人
東急電鉄　東横線出典の備考：横浜高速鉄道・みなとみらい21線を含む	514,860人
相模鉄道　相鉄本線	314,229人
京浜急行電鉄　本線	297,707人
横浜市　3号線	63,471人

乗り降りの合計で1日あたりの人数です。原典資料は事業者ごとに異なるため、事業者どうしを厳密に比べる数字ではありません。また、集計の範囲が年によって変わることがあるため、前年との増減は掲載していません。駅の規模の目安として、混雑の度合いそのものではないものとしてご覧ください。

集計方法と出典

駅名が一致し、駅の代表点から1,500メートル以内にあるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを合算しています。京成金町や地下鉄成増のように、同じ駅として案内されていても統計上は別の駅名になっているものは、掲載している路線に対応する場合だけ含めました。掲載していない路線の隣接駅は含めていません。

「国土数値情報（駅別乗降客数データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和6年度（2024年度）／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅10,534件（事業者・路線ごとのレコード）加工：掲載駅にあたるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを事業者ごとに取り出し、合計しています。値そのものは変更していません。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際（CC BY 4.0）国土数値情報駅別乗降客数データ（S12-25） ↗
「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報鉄道データ（駅） ↗

用途地域

都市計画で定められた用途の割合を、駅800m圏で見られます。

横浜駅から半径800メートルの用途地域を、面積の割合で集計しました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別のデータです。どのような建物を建てられる地域が多いのか、街の成り立ちを規制の面から見てください。

商業

75.9%

駅前の繁華街にあたる区分です。大きな商業施設や娯楽施設が建てられ、建物は高くなりやすくなります。

中高層住居専用

9.5%

マンションが建てられる住宅地です。店舗は日用品中心で規模に制限があります。

住居

5.2%

住宅が中心ですが、店舗や事務所、小規模な工場も建てられます。幹線道路沿いに多い区分です。

工業

4.0%

工場が優先される区分です。工業地域には住宅も建てられますが、工業専用地域には建てられません。

用途地域の指定なし

3.6%

河川区域や市街化調整区域など、用途地域が定められていない範囲です。建物が建たない土地も含みます。

近隣商業

1.9%

商店街など、周辺の住民が日常の買い物をするための区分です。住宅も建てられます。

もっとも広い「商業」は、円のうち75.9%を占めます。棒の長さは最大の区分に合わせています。割合は数字で比べてください。

用途地域ごとの内訳。名称は出典の表記のままです。
用途地域	半径800m圏に占める割合
商業地域	75.9%
第二種中高層住居専用地域	6.8%
第一種住居地域	4.9%
工業地域	4.0%
第一種中高層住居専用地域	2.7%
近隣商業地域	1.9%
準住居地域	0.3%
用途地域の指定なし	3.6%

駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に入る面積の割合を用途地域ごとに出しています。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。

用途地域は都市計画で定められた建物用途のルールで実際に建っているものを数えたデータではありません。同じ区分でも街並みには幅があります。また元データは縮尺1万分の1から5万分の1の都市計画総括図をもとにしたもので境界には誤差が含まれます。精緻な用途の判定には使えないため、住所ごとの用途地域は自治体の都市計画情報でご確認ください。このデータの利用によって損失・損害が生じても、国土交通省と原典資料を提供した自治体は責任を負いません。

このデータの出典

公表元、調査時点、取得日、加工した内容を確認できます。

「国土数値情報（用途地域データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和元年（2019年）度／取得日：2026-09-28対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の用途地域。自治体別の利用条件に従って集計。藤沢市は有償利用不可のため、無料公開する集計値として掲載しています。加工：駅の代表点から半径800メートルの円と用途地域が重なる面積を求め、円の面積に対する割合にしています。用途地域の区分そのものは変更していません。ライセンス：国土数値情報ダウンロードサイトコンテンツ利用規約（政府標準利用規約準拠版）国土数値情報用途地域データ ↗
「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報鉄道データ（駅） ↗

住んでいる世帯

国勢調査による、駅800m圏の一人暮らしの割合を見られます。

国勢調査による横浜駅周辺の世帯構成です。駅から半径800m以内に代表点がある町丁目の、一般世帯13,538世帯を集計しています。

1人世帯

55.6%

一人暮らしの世帯です。単身向け物件の現在の募集数とは別の数字です。

2人世帯

24.0%

夫婦や同居など、2人で暮らす一般世帯です。世帯の関係性は区別していません。

3人以上の世帯

20.4%

3人以上で暮らす一般世帯です。子育て世帯だけを数えた数字ではありません。

1人世帯は55.6%です。掲載駅の中では、1人世帯の割合がやや高めです。

集計に入った町丁目は14件です。このほかに、世帯数が少ないため値が公表されていない町丁目が4件あり、集計から外しています。

2020年10月時点の調査です。世帯の構成を示す数字であって、いま募集中の物件の内訳ではありません。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって数ポイント動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。

集計方法と出典

駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の世帯数を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。

「令和2年国勢調査小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の一般世帯数を合算し、世帯人員別の割合にしています。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際互換令和2年国勢調査小地域集計「世帯人員別一般世帯数」 ↗
「令和2年国勢調査小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際互換令和2年国勢調査小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報鉄道データ（駅） ↗

住んでいる人の年代

国勢調査による、駅800m圏の年齢層の割合を見られます。

国勢調査による横浜駅周辺の年齢構成です。駅から半径800m以内に代表点がある町丁目、22,951人ぶんを集計しています。

15歳未満

11.4%

子どもの年代です。公園、学校、医療などの環境は、この数字とは別に確認します。

15〜64歳

74.3%

働く人や学生を含む幅広い年代です。通勤者と学生の内訳までは分かりません。

65歳以上

14.3%

65歳以上の年代です。居住年数や街の落ち着きを直接示す数字ではありません。

65歳以上は14.3%です。掲載駅の中では、65歳以上の割合が低いほうです。

20代は12.4%です。掲載駅の中では、20代の割合が低いほうです。20代は15〜64歳に含まれます。上の3区分に足さないようにしてください。

集計に入った町丁目は14件です。このほかに、人口が少ないため値が公表されていない町丁目が4件あり、集計から外しています。

2020年10月時点の調査です。割合の分母は、年齢が「不詳」の人を除いた人口です。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって割合は動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。

集計方法と出典

駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の人口を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。

「令和2年国勢調査小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の人口を合算し、15歳未満・15〜64歳・65歳以上の割合と、20代の割合にしています。分母は年齢が「不詳」の人を除いた人口です。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際互換令和2年国勢調査小地域集計「年齢（5歳階級、4区分）別、男女別人口」 ↗
「令和2年国勢調査小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際互換令和2年国勢調査小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報鉄道データ（駅） ↗