南船橋
千葉県・船橋市大型商業施設を生活に取り入れながら京葉線で通う候補です。若松側と浜町側で駅や買い物先へ歩く道を比べます。
6.1万円1R/1K目安
35分主要6勤務地の最短（東京）
2路線利用可能
JR京葉線JR武蔵野線直通
南船橋の詳細を見る 2駅比較 / 家賃・通勤・暮らし
南船橋vs海浜幕張
この2駅の違い
南船橋の広め区分は1DK相場が出典未掲載のため1LDKのみです。海浜幕張の1DK・1LDK平均と単純な差額では比べられません。東京は南船橋35分・海浜幕張40分で両駅京葉線の乗換なしですが、採用した朝の普通一例は31分・38分であり、五分の掲載差は切り上げを含みます。
決め手広い部屋は両駅で同じ間取り・面積の募集を探し、京葉線ホームから職場までの徒歩も合わせて選びます。
検索条件を確認しています。
数字で比べる
家賃と通勤の基本データ
| 項目 | 南船橋 | 海浜幕張 |
|---|---|---|
| 1R/1K家賃目安駅徒歩、築年数、専有面積で変わる目安です。 | 6.1万円有利 | 7.8万円 |
| 1DK/1LDK家賃目安南船橋は1DK相場が出典未掲載のため1LDKのみです。2値の平均とは条件が異なるので有利・不利を表示しません。 | 9.9万円（1LDKのみ） | 9.5万円 |
| 主要勤務地への最短通勤掲載した主要勤務地6つの最小値です。駅によって到着先が異なるため、優劣は判定しません。 | 35分 | 40分 |
| 主要勤務地6つの平均通勤各駅の掲載値の平均です。到着時間帯などの条件が揃わない場合は優劣を判定しません。 | 59.2分 | 66.7分 |
| 乗り換えなしで通える主要勤務地毎日の負担は所要時間だけでなく乗り換え回数でも変わります。 | 1か所 | 1か所 |
| 利用可能路線路線が多いほど、遅延時や勤務地が変わったときの選択肢が増えます。 | 2路線 | 2路線 |
家賃は街を比べるための目安です。駅からの距離、築年数、専有面積、建物種別を揃えると、2駅の差を読み取りやすくなります。
主要勤務地別
勤務地ごとの経路と所要時間
到着時間帯・経路の選び方・待ち時間の条件を揃えて確認した場合だけ、時間差を比較します。条件が揃わない分数は掲載経路の参考値です。
| 主要勤務地 | 南船橋 | 海浜幕張 |
|---|---|---|
| 東京丸の内・八重洲・日本橋方面掲載条件の参考値 | 35分乗換なし 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで31分を5分単位切り上げ。京葉線ホーム到着までで他ホーム・職場への徒歩は別 | 40分乗換なし 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで38分を5分単位切り上げ。京葉線ホーム到着までで他ホーム・職場への徒歩は別 |
| 新宿西新宿・新宿三丁目・都庁前方面掲載条件の参考値 | 70分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで22分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通36分で新宿（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 75分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで29分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通36分で新宿（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
| 渋谷渋谷・神泉・表参道方面掲載条件の参考値 | 65分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで22分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通30分で渋谷（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 70分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで29分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通30分で渋谷（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
| 品川港南・高輪・田町方面掲載条件の参考値 | 60分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで31分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線13分で品川（乗換以降は編集目安） | 70分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで38分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線13分で品川（乗換以降は編集目安） |
| 新橋汐留・虎ノ門・内幸町・日比谷方面掲載条件の参考値 | 50分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで31分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線4分で新橋（乗換以降は編集目安） | 60分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）で東京まで38分→京葉線からJR乗換・待ち15分＋山手線4分で新橋（乗換以降は編集目安） |
| 池袋東池袋・西池袋・サンシャイン方面掲載条件の参考値 | 75分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで22分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通42分で池袋（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） | 85分乗換1回 京葉線・平日朝の普通700Y（公式2026年10月掲載版）の発車時刻差で新木場まで29分→乗換・待ち10分＋りんかい線・埼京線直通42分で池袋（乗換以降は編集目安、大崎止まりを除く） |
到着時間帯・経路選択・待ち時間などの条件を揃えて確認できた場合だけ、時間差を比較します。その場合も2分以内の差は「同等」として扱います。通勤データの基準月: 南船橋は2026-10、海浜幕張は2026-10
2駅の概要と使える路線
海浜幕張
千葉県・千葉市美浜区業務・商業・イベント施設と海側の住宅地が広がる街です。駅前の便利さと、自宅までの徒歩やバスの距離を分けて比較します。
7.8万円1R/1K目安
40分主要6勤務地の最短（東京）
2路線利用可能
JR京葉線JR武蔵野線直通
海浜幕張の詳細を見る 暮らしから選ぶ
南船橋と海浜幕張の家賃を同じ間取りで比べる
東京への直接乗車と西側への乗換を比べる
1R/1Kの採用相場は南船橋が海浜幕張より月1.7万円低めです。南船橋の広め区分は1DK相場が出典未掲載のため1LDKのみです。海浜幕張の1DK・1LDK平均と単純な差額では比べられません。東京は南船橋35分・海浜幕張40分で両駅京葉線の乗換なしですが、採用した朝の普通一例は31分・38分であり、五分の掲載差は切り上げを含みます。渋谷65分・70分と新宿70分・75分は両駅新木場でりんかい線・埼京線直通便に乗り換える条件です。広い部屋は両駅で同じ間取り・面積の募集を探し、京葉線ホームから職場までの徒歩も合わせて選びます。
根拠にした記事・駅案内
相場・分数は掲載の採用データに基づく代表目安です。公式路線・駅案内は2026-10-05に接続と停車種別を確認しました。時刻の一例や編集概算は実測ではなく、全便の直通を保証しません。徒歩や列車待ちの扱いは各経路の記載に従います。相場は空室情報ではありません。
着席・混雑・運休時の経路
南船橋海浜幕張
座れるか
南船橋
東京方面の快速・普通が停まります。西船橋方面へ向かう便とは行先が違うため、時刻とホームの案内を確認します。
海浜幕張
快速と普通の時刻を分けて確認します。東京方面へ通う際は座れる前提にせず、乗車時間を見積もります。
朝の混雑
南船橋
朝の車内に加え、大型商業施設や周辺イベントの帰り客が多い時間の駅も確認します。
海浜幕張
駅周辺のオフィスへの通勤とイベント開催時の移動を分けて見ます。朝に使う便と出勤時の駅からの道を確認します。
遅れたとき
南船橋
西船橋方面への列車を使う経路もありますが、東京行きと同じ便ではありません。目的地までの乗換を含めて調べます。
海浜幕張
幕張本郷など総武線側は離れた駅です。代替経路には駅までのバスや徒歩、待ち時間を加えます。
物件の条件と家賃
南船橋
駅徒歩と移動手段を揃える
1DK相場は出典未掲載です。広め区分は1LDKのみを採用しているため、他駅の1DK・1LDK平均と条件が違うことに注意してください。
買い物からの帰り道を確かめる
大型店への距離と普段使う食品店への距離を分けます。若松・浜町それぞれで夜の帰り道や道路横断を確認します。
海浜幕張
駅徒歩と移動手段を揃える
打瀬方面などの住宅地は、建物の入口から駅までの徒歩とバス利用を分けて比較します。大きな街区では地図上の直線距離と経路が異なります。
買い物からの帰り道を確かめる
集合住宅の共用部から部屋までの移動、雨や風のある日の買い物帰りも確認してください。
項目別スコア
街の性格の違い
評価軸南船橋海浜幕張
家賃
5/5
3/5
買い物
5/5
5/5
外食
4/5
4/5
静かさ
3/5
3/5
治安感
3/5
3/5
災害面
2/5
2/5
街の楽しさ
4/5
5/5
左が南船橋、右が海浜幕張です。スコアは掲載駅どうしを比べた5段階の独自評価です。実際の感じ方には個人差があります。
公的データ
公的データで比べる
印象だけでは分かりにくい2駅の差を、国や自治体の公開データでも見てみます。出典と取得日を各項目に添えました。
海浜幕張の国勢調査を表示できない理由
集計範囲の分母が0のため、割合を表示していません。条件別の絞り込みにも使いません。
住んでいる世帯
駅から800m以内に代表点が入る中瀬1・2丁目、ひび野1・2丁目の4区分は、2020年国勢調査の一般世帯数がいずれも0です。この方法では世帯構成の割合を計算できません。駅周辺に住宅がないことを意味せず、打瀬など範囲外の住宅地は含みません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の一般世帯数を合算し、世帯人員別の割合にしています。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「世帯人員別一般世帯数」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
住んでいる人の年代
駅から800m以内に代表点が入る中瀬1・2丁目、ひび野1・2丁目の4区分は、2020年国勢調査の年齢が分かる人口がいずれも0です。年代の割合は計算できず、20代や65歳以上が0%という意味ではありません。打瀬など範囲外の住宅地を代わりに集計していません。
- 「令和2年国勢調査 小地域集計」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）10月1日現在／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等加工：駅の代表点から半径800メートル以内に代表点がある町丁・字等の人口を合算し、15歳未満・15〜64歳・65歳以上の割合と、20代の割合にしています。分母は年齢が「不詳」の人を除いた人口です。秘匿処理で値が公表されていない町丁目は集計から外しています。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域集計「年齢（5歳階級、4区分）別、男女別人口」 ↗
- 「令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ」（総務省統計局）を加工して作成調査時点：令和2年（2020年）／取得日：2026-09-16対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の町丁・字等の境界加工：属性に入っている町丁目の代表点だけを使い、駅の代表点からの距離を測っています。同じ町丁目に複数の境界がある場合は重複フラグE1の地点を使い、町丁目ごとに一度だけ集計します。都県境を越える範囲も含めます。境界の形は加工していません。2026年9月28日に全掲載駅の集計を再検証しました。ライセンス：政府標準利用規約（第2.0版）／クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 互換令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等別）境界データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
確認日：2026-09-19。町丁目の代表点が範囲に入るかで集計するため、実際の住宅地の広がりと一致するとは限りません。
駅の規模
国土交通省が集めた、1日あたりの乗降客数を並べて見られます。
国土交通省が集めた2024年度の乗降客数で駅の規模を比べます。
南船橋海浜幕張
1日あたりの乗降客数
南船橋
約4.8万人
海浜幕張
約11.4万人
数えた事業者の数
南船橋
1社
海浜幕張
1社
南船橋の内訳は東日本旅客鉄道京葉線が47,596人です。海浜幕張は東日本旅客鉄道京葉線が113,990人です。
乗り降りの合計で1日あたりの人数です。原典資料は事業者ごとに異なるため、事業者どうしを厳密に比べる数字ではありません。また、集計の範囲が年によって変わることがあるため、前年との増減は掲載していません。駅の規模の目安として、混雑の度合いそのものではないものとしてご覧ください。
集計方法と出典
駅名が一致し、駅の代表点から1,500メートル以内にあるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを合算しています。京成金町や地下鉄成増のように、同じ駅として案内されていても統計上は別の駅名になっているものは、掲載している路線に対応する場合だけ含めました。掲載していない路線の隣接駅は含めていません。
- 「国土数値情報（駅別乗降客数データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和6年度（2024年度）／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅10,534件（事業者・路線ごとのレコード）加工：掲載駅にあたるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを事業者ごとに取り出し、合計しています。値そのものは変更していません。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0）国土数値情報 駅別乗降客数データ（S12-25） ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
用途地域
都市計画で定められた用途の割合を、駅800m圏で並べて見られます。
各駅から半径800メートルの用途地域を、面積の割合で並べました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別のデータです。良し悪しではなく、建てられる建物と街の成り立ちの違いを見てください。
南船橋海浜幕張
低層住居専用
南船橋
2.8%
海浜幕張
0.0%
中高層住居専用
南船橋
2.8%
海浜幕張
0.0%
住居
南船橋
20.7%
海浜幕張
41.8%
近隣商業
南船橋
0.0%
海浜幕張
37.6%
商業
南船橋
47.5%
海浜幕張
19.3%
準工業
南船橋
15.1%
海浜幕張
0.5%
用途地域の指定なし
南船橋
11.1%
海浜幕張
0.7%
区分ごとに何が建てられるかは南船橋と海浜幕張の街詳細で説明しています。駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に入る面積の割合を用途地域ごとに出しています。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
用途地域は都市計画で定められた建物用途のルールで実際に建っているものを数えたデータではありません。同じ区分でも街並みには幅があります。また元データは縮尺1万分の1から5万分の1の都市計画総括図をもとにしたもので境界には誤差が含まれます。精緻な用途の判定には使えないため、住所ごとの用途地域は自治体の都市計画情報でご確認ください。このデータの利用によって損失・損害が生じても、国土交通省と原典資料を提供した自治体は責任を負いません。
このデータの出典
公表元、調査時点、取得日、加工した内容を確認できます。
- 「国土数値情報（用途地域データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和元年（2019年）度／取得日：2026-09-28対象範囲：東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の用途地域。自治体別の利用条件に従って集計。藤沢市は有償利用不可のため、無料公開する集計値として掲載しています。加工：駅の代表点から半径800メートルの円と用途地域が重なる面積を求め、円の面積に対する割合にしています。用途地域の区分そのものは変更していません。ライセンス：国土数値情報ダウンロードサイトコンテンツ利用規約（政府標準利用規約準拠版）国土数値情報 用途地域データ ↗
- 「国土数値情報（鉄道データ）」（国土交通省）をもとにTOKYO WHEREが作成調査時点：令和3年（2021年）12月31日時点／取得日：2026-09-28対象範囲：全国の鉄道駅加工：掲載駅と駅名が一致するレコードの位置を取り出し、その平均を駅の代表点としています。複数路線が乗り入れる駅では、各路線のホームの位置を平均した点になります。ライセンス：クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際（CC BY 4.0、2020年以降の鉄道データ）国土数値情報 鉄道データ（駅） ↗
街を詳しく知る
暮らしと内見の確認点
南船橋の暮らし
向いている人: 休日の買い物を近隣で済ませたい人、京葉線と西船橋方面の行先を使い分ける人
向いていない人: 大型イベントによる駅周辺の人通りの変化を避けたい人、細い商店街を中心に暮らしたい人
海浜幕張の暮らし
向いている人: 海側の公園や商業施設を休日にも使いたい人、駅から住宅地までの移動を許容できる人
向いていない人: 細かな路地や昔からの商店街を毎日の帰宅経路に求める人、大きな街区や道路を挟まず、駅・店・自宅を短い距離にまとめたい人
注意点
どちらにも確認したいこと
南船橋
- 総武線の船橋駅とは別駅です
- 週末の買い物客やイベント時の動線を確認する必要があります
- 幹線道路や大きな敷地を回り込む徒歩が生じます
海浜幕張
- 駅前の業務地区と住宅地は同じ範囲ではありません
- イベント開催日は駅や歩道の人の動きが変わります
- 駅から離れた住所ではバスや長い徒歩が加わります
ほかの比較
この2駅を含む比較
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物件と駅周辺を確かめる
Googleの検索・地図を別タブで開きます。広告・提携リンクではありません。ここで選んだ家賃・間取り・通勤条件は引き継がれません。募集状況や実際の家賃はリンク先で確認してください。
南船橋の写真の出典・利用条件
写真：掬茶 ／ 南船橋駅駅舎（Wikimedia Commons） ／ CC BY-SA 3.0。
原写真：Minami-Funabashi Sta.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。
海浜幕張の写真の出典・利用条件
写真：LERK ／ 海浜幕張駅駅舎（Wikimedia Commons） ／ CC BY-SA 3.0。
原写真：JREast-Kaihin-makuhari-station.jpg
サイズ変更・WebP変換・表示時のトリミングを適用しています。加工後の写真も上記の利用条件で提供します。