池袋
東京都・豊島区職場が池袋なら、電車に乗らずに通う選択肢も。駅の東西と帰り道を揃えて住む場所を探します。
2駅比較 / 家賃・通勤・暮らし


池袋への近さと、池袋でJR・丸ノ内線へ乗り換える条件を分けて比較します。
決め手間取り別の予算差に対して、池袋の乗換と待ちを受け入れるかを考えます。
検索条件を確認しています。
数字で比べる
| 項目 | 池袋 | 大山 |
|---|---|---|
| 1R/1K家賃目安駅徒歩、築年数、専有面積で変わる目安です。 | 9.2万円 | 8.5万円有利 |
| 1DK/1LDK家賃目安同棲や在宅勤務を考える場合の参考値です。 | 13.5万円 | 12.0万円有利 |
| 主要勤務地への最短通勤掲載した主要勤務地6つの最小値です。駅によって到着先が異なるため、優劣は判定しません。 | 0分 | 10分 |
| 主要勤務地6つの平均通勤各駅の掲載値の平均です。到着時間帯などの条件が揃わない場合は優劣を判定しません。 | 18.3分 | 32.5分 |
| 乗り換えなしで通える主要勤務地毎日の負担は所要時間だけでなく乗り換え回数でも変わります。 | 6か所有利 | 1か所 |
| 利用可能路線路線が多いほど、遅延時や勤務地が変わったときの選択肢が増えます。 | 8路線有利 | 1路線 |
家賃は街を比べるための目安です。駅からの距離、築年数、専有面積、建物種別を揃えると、2駅の差を読み取りやすくなります。
主要勤務地別
到着時間帯・経路の選び方・待ち時間の条件を揃えて確認した場合だけ、時間差を比較します。条件が揃わない分数は掲載経路の参考値です。
| 主要勤務地 | 池袋 | 大山 |
|---|---|---|
| 東京丸の内・八重洲・日本橋方面掲載条件の参考値 | 20分乗換なし 丸ノ内線で東京(公式16分を切り上げ) | 35分乗換1回 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)→乗換・待ち8分+丸ノ内線17分で東京(乗換以降は編集目安) |
| 新宿西新宿・新宿三丁目・都庁前方面掲載条件の参考値 | 10分乗換なし 山手線で新宿(既存の編集目安9分を切り上げ) | 25分乗換1回 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)→乗換・待ち8分+JR山手線9分で新宿(乗換以降は編集目安) |
| 渋谷渋谷・神泉・表参道方面掲載条件の参考値 | 15分乗換なし 副都心線急行で渋谷(公式12分を切り上げ) | 30分乗換1回 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)→乗換・待ち8分+JR山手線16分で渋谷(乗換以降は編集目安) |
| 品川港南・高輪・田町方面掲載条件の参考値 | 30分乗換なし 山手線で品川(既存の編集目安29分を切り上げ) | 45分乗換1回 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)→乗換・待ち8分+JR山手線29分で品川(乗換以降は編集目安) |
| 新橋汐留・虎ノ門・内幸町・日比谷方面掲載条件の参考値 | 35分乗換なし 山手線で新橋(既存の編集目安34分を切り上げ) | 50分乗換1回 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)→乗換・待ち8分+JR山手線34分で新橋(乗換以降は編集目安) |
| 池袋東池袋・西池袋・サンシャイン方面掲載条件の参考値 | 0分乗換なし 同一駅(列車移動なし。職場への徒歩は別) | 10分乗換なし 東武東上線の平日朝の普通で池袋まで6分(公式列車詳細の到着時刻差、起点の停車時間を含む一例)。5分単位切り上げ |
到着時間帯・経路選択・待ち時間などの条件を揃えて確認できた場合だけ、時間差を比較します。その場合も2分以内の差は「同等」として扱います。通勤データの基準月: 池袋は2026-09、大山は2026-09
職場が池袋なら、電車に乗らずに通う選択肢も。駅の東西と帰り道を揃えて住む場所を探します。
池袋への近さと、商店街で用事を済ませる暮らしを組み合わせたい人の候補です。駅周辺の工事と帰り道も確認します。
暮らしから選ぶ
大山の採用相場は池袋より1R/1Kで月0.7万円、1DK/1LDKで月1.5万円低めです。広い部屋を探す人には差が広がります。池袋への掲載目安は大山10分・乗換なしです。普通の代表便6分を五分単位に丸めた値です。どの便でも10分かかるという意味ではありません。新宿の代表経路は池袋10分・乗換なし、大山25分・乗換1回です。大手町も池袋15分・乗換なし、大山30分・1回です。池袋へ着いた後は、勤務先に合わせてJRか丸ノ内線へ乗り換える条件になります。大山の家賃差と、池袋でのホーム移動・待ちを含む通勤を比べてください。掲載値だけで入口から入口までの差は決まらないため、実際の部屋と毎朝使う改札を揃えて確認します。
家賃と時間は既存採用値です。公式駅案内は2026-10-05確認。大山の代表区間は起点の停車を含む一例です。池袋の乗換以降は編集目安です。採用方法は経路欄で確認できます。
座れるか
丸ノ内線や東武東上線・西武池袋線の始発駅ですが、列車や並ぶ時間によって変わり、着席は保証されません。
平日朝の池袋行き普通列車を確認しています。途中駅から乗るため、短い区間でも立つ前提で考えます。
朝の混雑
大きな駅なので使う路線のホームまでの歩行を含めて考えます。徒歩通勤なら駅構内を通る必要があるかも確認してください。
ホームへ入るまでと池袋での乗換を含めて確認します。普通列車の乗車時間だけで職場到着を計算しないでください。
遅れたとき
JRと地下鉄を目的地に合わせて使い分けられます。別路線へ変える際のホーム間の距離や運行区間は確認が必要です。
板橋区役所前など他路線の駅を代替にする場合は、住む住所から歩けるかを先に確認します。どの部屋でも近いわけではありません。
駅徒歩ではなく職場の入口までの経路で比べます。
繁華街や幹線道路からの距離と夜の帰り道を確かめます。
南口側と東側で候補を分け、普段使う商店街から部屋までの道を比べてください。線路を渡る必要があるかも見ます。
駅周辺の工事の位置、窓の向き、店の搬入経路を内見時に確認します。駅徒歩だけで生活音の違いは判断できません。
項目別スコア
左が池袋、右が大山です。スコアは掲載駅どうしを比べた5段階の独自評価です。実際の感じ方には個人差があります。
公的データ
印象だけでは分かりにくい2駅の差を、国や自治体の公開データでも見てみます。出典と取得日を各項目に添えました。
国土交通省が集めた2024年度の乗降客数で駅の規模を比べます。
1日あたりの乗降客数
約236.4万人
約4.9万人
数えた事業者の数
4社
1社
池袋の内訳は東日本旅客鉄道山手線が998,256人、東京地下鉄4号線丸ノ内線が518,135人、西武鉄道池袋線が428,121人、東武鉄道東上本線が419,499人です。大山は東武鉄道東上本線が48,683人です。
乗り降りの合計で1日あたりの人数です。原典資料は事業者ごとに異なるため、事業者どうしを厳密に比べる数字ではありません。また、集計の範囲が年によって変わることがあるため、前年との増減は掲載していません。駅の規模の目安として、混雑の度合いそのものではないものとしてご覧ください。
駅名が一致し、駅の代表点から1,500メートル以内にあるレコードのうち、重複コードが「1」のものだけを合算しています。京成金町や地下鉄成増のように、同じ駅として案内されていても統計上は別の駅名になっているものは、掲載している路線に対応する場合だけ含めました。掲載していない路線の隣接駅は含めていません。
各駅から半径800メートルの用途地域を、面積の割合で並べました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別のデータです。良し悪しではなく、建てられる建物と街の成り立ちの違いを見てください。
低層住居専用
1.2%
0.0%
中高層住居専用
14.7%
12.2%
住居
15.9%
43.0%
近隣商業
4.1%
9.9%
商業
64.1%
20.5%
準工業
0.0%
14.4%
区分ごとに何が建てられるかは池袋と大山の街詳細で説明しています。駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に入る面積の割合を用途地域ごとに出しています。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
用途地域は都市計画で定められた建物用途のルールで実際に建っているものを数えたデータではありません。同じ区分でも街並みには幅があります。また元データは縮尺1万分の1から5万分の1の都市計画総括図をもとにしたもので境界には誤差が含まれます。精緻な用途の判定には使えないため、住所ごとの用途地域は自治体の都市計画情報でご確認ください。このデータの利用によって損失・損害が生じても、国土交通省と原典資料を提供した自治体は責任を負いません。
国勢調査による世帯構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
1人世帯
70.0%
61.4%
2人世帯
17.1%
20.4%
3人以上の世帯
12.9%
18.2%
池袋の1人世帯は70.0%、大山は61.4%です。世帯構成には差がありますが、募集中の物件や店の数を直接示すものではありません。
2020年10月時点の調査です。世帯の構成を示す数字であって、いま募集中の物件の内訳ではありません。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって数ポイント動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の世帯数を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
国勢調査による年齢構成の比較です。各駅から半径800m以内に代表点がある町丁目を集計しています。
15歳未満
7.5%
9.3%
15〜64歳
75.4%
68.8%
65歳以上
17.1%
22.0%
20代(15〜64歳の内数)
19.3%
16.8%
池袋の65歳以上は17.1%、大山は22.0%です。年代の構成には差がありますが、生活時間や街の雰囲気まで決める数字ではありません。
2020年10月時点の調査です。割合の分母は、年齢が「不詳」の人を除いた人口です。集計は町丁目の単位で行っているため、半径の取り方によって割合は動きます。駅どうしの細かい順位づけには使えません。
駅の代表点から半径800メートルの円を描き、その中に代表点がある町丁・字等の人口を合算しています。町丁目は丸ごと入るか丸ごと外れるかのどちらかで面積で按分してはいません。円は道路や地形と関係なく機械的に引いたもので徒歩10分圏とは一致しません。
東京都が公表している町丁目別のランクを並べました。TOKYO WHEREの独自スコアとは別の調査です。数字の向きも逆で5に近いほど危険度が高いことを表します。駅全体を一つの数字で評価せず、周辺の町丁目ごとの差を見てください。
総合危険度
1〜2
2
建物倒壊危険度
1〜2
2
火災危険度
1
2
対象は池袋が4町丁目、大山が3町丁目です。駅から500メートル以内に代表点がある町丁目を対象にしています。町丁目の形は考慮していないため、実際に含まれる範囲はこれより広くなります。町丁目ごとの内訳は池袋と大山の街詳細で見られます。
東京都が市街化区域の町丁目単位で相対評価したランクです。数字が大きいほど、都内の他の町丁目と比べて危険度が高い評価であることを示します。建物や住所ごとの安全性を示すものではないため、実際の検討では最新のハザードマップと自治体の資料をあわせて確認してください。
街を詳しく知る
向いている人: 池袋周辺で働く人、買い物や外食を徒歩圏で済ませたい人
向いていない人: 駅を出てすぐ、人の集まる商業地を通らずに帰りたい人、夜遅くても百貨店で生鮮食品を買えることを前提にする人
向いている人: 池袋への通勤を短くしたい人、小さな店を歩いて使いたい人
向いていない人: 駅近でも人通りや店舗の営業から距離を置きたい人や、工事による道の変化を避けたい人。
注意点
ほかの比較
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写真:Asanagi / 池袋西口公園・グローバルリング(Wikimedia Commons) / CC0 1.0。
原写真:Global Ring Theater 2023-03-02.jpg
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写真:© DAJF / Wikimedia Commons / 大山駅北口(Wikimedia Commons) / CC BY-SA 4.0。
原写真:Oyama Station north entrance 20140419.JPG
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